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江淮汽车欲逆势回归 备足产能只等冲锋

网站编辑:安徽通宇电子股份有限公司 │ 发表时间:2017-06-16

  “我们是一家有韧性的企业,没有什么困难能难倒江淮人。”江淮汽车集团董事长安进告诉《上海证 券报》记者。

  2015年,将是安进接任江淮汽车董事长的第四年,也是江淮汽车吹响加速前进冲锋号的一年。江淮 汽车股份有限公司乘用车营销公司总经理严刚表示,2015年,江淮汽车乘用车销量拟冲击30万辆,预计 同比增长75%。另据记者了解,2015年江淮汽车全年销售目标为60万辆,轿2014年同比增长30%以上,其 中商用车、乘用车年销售目标均为30万辆。

  业内普遍预期2015年中国乘用车销量同比增长10%。为何江淮汽车高调发布超高速增长的目标?江淮 汽车能实现这一目标吗?江淮汽车的底气是什么?

  安进称:“以二代新车和全新平台为主,‘瑞风+和悦’的双品牌运营策略也升级到以品质为核心, 江淮汽车已经全面进入了2.0时代。”SUV、MPV成为驱动江淮汽车高增长的双轮。“2015年,将是江淮汽 车SUV的爆发年、MPV的培育年。”江淮内部人士表示,据悉,由一系列产品组成的SUV、MPV的阵容,试 图在2015年带来超过10万辆的销售增量。

  在乘用车谋求高增长之际,江淮汽车的商用车显得谨慎。

  江淮汽车公司总经理项兴初表示,2015年全面实施国IV,面对新一轮严格的环保管理要求,江淮汽 车已经提前做好准备,包括从发动机准备到整车配备上的准备。据了解,江淮汽车的轻卡已经全面停止 国三产品的生产,2015年仅生产符合国四标准的轻卡。

  如果中国严格实施国四标准,江淮轻卡的产能将迅速释放,江淮汽车将成为环保收益者。但如果和 以往一样难以执行,那么江淮轻卡或许将成为因遵守规则而受损者。因为符合国四的轻卡较国三产品贵2 万元左右,这在一定程度上会压制非刚性需求。如果市场上只有符合国四的轻卡,消费者只会选择性价 比更高的产品;如果国三轻卡继续销售,则劣币驱逐良币,消费者通常会选择便宜的国三轻卡。

  尽管看到遵守规则将面临的风险,江淮汽车仍看好未来轻型商用车市场。2014年12月28日,年产10 万台江淮汽车的扬州新基地正式落成投产,中高端轿车化皮卡帅铃Y6同日下线。江淮汽车以本部合肥为 中心,在山东青州、四川遂宁、安徽蒙城和江苏扬州的整车生产基地相继投产,辐射东部、中部和西南 多地市场,可可快速把握不同区域客户需求。

  一旦江淮汽车实现其销售目标,其盈利能力有望大幅增长。这一方面源于产品结构升级、高附加值 产品占比提升。国泰君安在一份研究报告中指出:“公司高盈利SUV占比持续提升,预测2015年SUV销量 占比超33%,收入占比超过40%,利润占比超60%。根据供应链及终端调研数据预计,2015年S3销量维持高 位(平均月销1.2万台以上),加上即将上市的新S5和S2等新车,SUV成为公司的主导产品。12月销量显 示S3累计销售已经接近5万台,已经完成模具等费用摊销,2015年起产品毛利率将大幅提升至20%左右, 业绩端贡献显著。”记者获悉,与同级别轿车相比,S5这类SUV产品的单价高出上万元,远高于成本增加 部分。

  规模效应也将助推盈利能力增长。按照惯例,单车销量越高,单车所摊销的折旧成本越低,单位产 品的盈利能力也将越高。

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